本报读者来信版推出“关注城市行道树”系列报道以来，受到社会广泛关注。如何进一步规划好、种好管好行道树，有关部门负责同志和专家学者接受了记者采访。
住房和城乡建设部紧紧围绕推动城市高水平质量的发展目标，不断推进城市园林绿化建设，提升城市道路绿化水平。住建部城市建设司负责同志近日接受记者正常采访，回应读者关切。
“首先是强化政策引领。”该负责同志表示，住建部将道路绿化作为城市园林绿化的重要内容，在系列政策文件中，对道路绿化作出具体部署，将城市道路绿化达标率、城市林荫路覆盖率等作为园林城市创建的重要内容，促进各地实现“有路就有树，有树就有荫”的目标。
其次，完善标准规范。制定发布《城市道路绿化规划与设计规范》等系列标准规范，明确城市道路绿化规划、设计、建设、管理等技术方面的要求，并对新建道路绿地比例、行道树选择和管护要求等作出强制性规定，为科学实施道路绿化提供技术支撑。
与此同时，加强督促指导。督促指导各地认真落实道路绿化有关要求，在城市绿地系统规划中对道路绿化作出规划安排；优先选择抗逆性强、耐粗放管理的乡土树种，营造冠大荫浓的林荫路环境；加强道路绿化养护管理，提升城市道路绿化品质。
“当前，全国城市道路绿化建设成效显著。”据该负责同志介绍，目前，超过一半城市林荫路覆盖率达70%以上，基本形成层级清晰、季相分明的城市道路绿化系统，一大批城市的道路绿化成为亮丽的名片。各地还结合道路绿化，建成一批环境优美的城市绿道。
尽管我国城市道路绿化建设取得很明显的成效，但仍有一些城市存在道路绿化不连续、植物配置不合理、养护管理不到位、景观效果不理想等问题，与城市高水平质量的发展要求及群众需求还有一定差距。下一步，住建部城市建设司将深入学习贯彻党的二十大精神，认真践行“人民城市人民建、人民城市为人民”重要理念，指导各地持续提高道路绿化和林荫路建设管理上的水准，努力为人民群众提供安全、舒适、宜人的出行环境，提升城市生态和人居环境品质。
国家林草局城市森林研究中心常务副主任王成介绍，现在的道路绿化更看重林荫化和“高颜值”。栽植冠大荫浓的乔木树种，为居民日常出行提供阴凉的环境。国家森林城市的评价指标中，也包括建设林荫路，要求城市60%以上的主、次干道建设林荫路。栽植具有城市地域特色的乡土行道树树种和花灌木，形成不同风貌的道路景观。比如北京的道路月季景观、广州的三角梅过街天桥景观都成为城市的标志性植物景观。
同时，更看重道路绿化对群众健康的影响，减少了飞絮、花粉致敏、气味污染行道树树种的使用。注重行道树树冠的科学管理，形成高大开敞、有利于空气流通的林荫道，为居民提供更健康舒适的出行环境。
目前，一些城市行道树的种植养护还存在难点。比如，对树木所需生长空间的关注不够，营养水分不足，抗风力弱。需要结合道路特点，一方面选地适树，科学培育行道树景观，按照树木的生长空间需求留足土壤空间；另一方面选树适地，在有限的土壤空间中选择适宜的树木，让其健康生长。
城市绿化建设需要培育留得住的树木景观。这也是城市生态建设高水平质量的发展中应当提倡的理念和做法。
道路绿化在改善城市生态环境、服务群众舒适出行等方面具备极其重大作用。高大繁茂的行道树不仅凸显了城市特色风貌，也提高了群众幸福感和满意度。中国城市规划设计研究院风景分院副总工程师牛铜钢建议，对标高质量发展要求，多在以下五方面下功夫，进一步提升我国城市道路绿化品质：
城市道路绿化设计应与城市道路的功能等级相适应。遵循安全、绿色、节约、可持续的原则，因地制宜，突出特色，构建以遮阴防护为主、兼顾美观的道路绿化系统。
科学选择绿化树种。行道树宜选择深根性、萌蘖少、树干通直、树形端正、冠形优美、能形成林荫的乔木，保障行人舒适出行。避免选用对行人有害或有潜在危险的树种。同时，考虑近远期绿化效果，合理确定栽植密度。
重视行道树生长的立地条件。统筹协调好树木与相关市政设施的关系，保障树木必需的生长空间、良好的土壤质量和有效的土壤厚度。
提高精细化养护管理上的水准。及时对遮挡道路照明、交通标志、交通信号灯、安防监控等交通安全和管理设施的绿化植物进行修剪维护。
保护道路绿化成果。有必要进行有机更新的，先评估、后更新，避免盲目更换行道树，保护好大树和古树名木。
