“咱们是一列树，立在城市的飞尘里。”台湾散文家张晓风在《行道树》中写道。不仅是飞尘，行道树也阅历着城市扩张、建造带来的损害。
城市路途改造时，往往由于路面拓展或市政管线改造而对行道树进行搬迁。而搬迁将不可避免地对树木造成了严峻的损害，特别是那些较为年长的树木，损害后需求更长的恢复期。
令卫天星欣喜的是，近几年西安的路途改造中，爱树护树的认识进步了许多，对原有的行道树根本采取了保存的做法。
“前些年北大街改造的时分，把本来的国槐根本都做了搬迁，路途做好之后从头栽植。可是近几年，比方西大街、东大街改造的时分，是将本来人行道上的行道树归入到分车带中，然后在新的人行道上持续栽种一批行道树。”卫天星说。
可是，行道树成长环境的改进仍然存在难题。在王立峰看来，现在最杰出的问题就在于短少成长空间。
“这几年线网落地对行道树的成长空间影响较大。比方路途拓展之后，人行道上本应种行道树的路面下方已经是规划或建造好的管线，便无法栽种树木。咱们接到过不少市民反映短少行道树的投诉，可是许多当地的确没有空间。”王立峰说。
另一方面，人行道自身宽度有限，在地下较为接近行道树根系的管线，会影响树木对土壤中水肥的吸收。王立峰在调研中看到，许多当地，行道树周围的路面甚至会鼓起来，首要是由于树根扎不下去。
尽可能地扩展树池面积成为一种应对行动，比方将几棵相邻树木的树池连成片状，从纵向上扩展成长空间。此外，从上一年开端，在路途改造和新建路途的建造中，市政府要求园林部分和市政部分同步进行规划、建造，改动曩昔先修路途、再规划树木的做法。
“咱们现在的路途中心可以适用于美化的当地仍是比较少。我期望的是，一方面，对路途的规划、规划更具前瞻性，给路途扩张以及美化预留空间，究竟路途主干一旦构成，再拓展就比较难，本钱也高。另一方面，进步路途规划中的绿地率，虽然是城市路途，但咱们也要致力于让路途成为景色大路。”
遭到卫天星推重的一个比如是西安的大庆路林带。“1965年左右，建筑大庆路时就预留了100米左右的绿带，到现在也不落后。”记者 康传义 见习记者 孟珂 文/图
